前面幾篇，新能源汽車“三電系統(tǒng)”相關(guān)部件加工的工藝拆解和設(shè)備選型方案，我們已經(jīng)介紹完畢了。
　　大家都對正處于火爆發(fā)展的國內(nèi)新能源汽車的零部件加工，十分感興趣。甚至有部分客戶正在咨詢設(shè)備，想趁機切入這塊市場，來尋找新的機會。既然大家對此系列的內(nèi)容這么有熱情，那么接下來一段時間，我們將繼續(xù)為大家介紹新能源汽車除“三電”以外的其它零部件的加工，臺群是如何工藝拆解和設(shè)備選型的?
　　我們知道，一臺新能源汽車不僅僅有“三電系統(tǒng)”，它還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等多個系統(tǒng)。今天我們就再來為大家介紹，新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的“轉(zhuǎn)向機連接器”加工，該采用什么樣的加工工藝和選用什么樣的加工設(shè)備。

　　汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
 

　　轉(zhuǎn)向機連接器加工

　　新能源汽車的轉(zhuǎn)向機連接器是一個非常堅固的工件，一般由42CrMo鍛件加工而成，其硬度標(biāo)準(zhǔn)需要達到HRC53-58。42CrMo鍛件屬于超高強度鋼，它具有高強度、高韌性、淬透性好、無明顯回火脆性等特點，且在調(diào)質(zhì)處理后，有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力。

　　汽車轉(zhuǎn)向機連接器
 

　　正是因其擁有這些材質(zhì)特點，其在加工時對加工設(shè)備的剛性和精度要求特別高，且在加工過程中對刀具的消耗和磨損也較快。此外，該工件的加工難點，不僅在其“硬”，更在其“精”。它整個工件的加工精度難點，集中在兩軸承頸上，其軸承頸同軸度要小于0.015，垂直度要小于0.02，銷孔圓度要小于0.01，工件方為合格。

　　臺群L-35H數(shù)控車床，X/Y軸的快移速度高達30/30m/min，X/Y軸的重復(fù)定位精度為0.004/0.004mm，其在加工堅硬工件基準(zhǔn)面時，不僅高速度、高效率，更能高精度、高光潔度，能夠保證工件表面光亮、無毛刺、無劃痕。

　　臺群T-V1265S立加，X/Y/Z三軸行程分別為1200/650/580mm，較大的加工范圍，足以兼顧較大工件的加工。此外，其X、Y、Z三軸快移速度都可達到36m/min，定位精度(X/Y/Z軸)都可達到0.01mm，重復(fù)定位精度(X/Y/Z軸)更是高達0.007mm。無論在精度上，還是在速度上，皆可滿足該類工件高效、高精密的加工需求。

　　臺群T-V1265S立加&L-35H數(shù)控車床
 

　　因此，針對轉(zhuǎn)向機連接器的工件特點，臺群推薦該工件的加工，先由42CrMo鍛造成型，再由L-35H數(shù)控車床加工工件的基準(zhǔn)面，再由T-V1265S+臺群四軸精加工軸承孔，最后再進行熱處理來完成整個工件的加工。

　　轉(zhuǎn)向機連接器加工工序和夾具示意圖
 

　　總之，新能源汽車轉(zhuǎn)向機連接器，因其高剛性和高精度的工件特性，所以需要加工設(shè)備自身也應(yīng)具備過硬的加工素質(zhì)。以上臺群推薦的兩臺設(shè)備，可輕松應(yīng)對這類工件的高效加工。有志于投身該類工件加工的客戶們，可以考慮我們推薦的方案。

　　當(dāng)然，一臺車的制動系統(tǒng)，對于一臺車來說更為重要。今年上半年，某知名新能源汽車大牌的“剎車門”事件在國內(nèi)鬧得沸沸揚揚的，足見制動系統(tǒng)對一臺車的重要性，以及廣大消費者對一臺車制動系統(tǒng)的關(guān)注度。那么，一臺新能源汽車的制動系統(tǒng)，都是包含哪些部件呢?這些部件又是如何被加工出來呢?下一篇《新能源汽車制動系統(tǒng)加工篇》我們將為大家揭曉。